С каньоном рядом с проектируемым виадуком был построен временный виадук с узкоколейной железной дорогой , чтобы доставить весь необходимый материал на другую сторону. После завершения строительства виадука Варда вспомогательный виадук был выведен из эксплуатации, однако его опоры все еще существуют. Строительство началось в 1905 году, а в 1907 году основные работы были завершены. Технические детали были завершены в 1912 году. Железная дорога по виадуку введена в эксплуатацию в 1916 году. Сооружение длиной 172 метра и высотой 98 метров состоит в общей сложности из одиннадцати пролетов арок из тесаного камня Центральная часть имеет три 30-метровые (98 футов) арки с перемычками над опорами и окружена с каждой стороны четырьмя арочными пролетами: с одной стороны один из 6 м, три из 12. м, а с другой стороны четыре по 10 м. После возведения каменных столбов арки были построены поверх временного стального каркаса опалубки , который был помещен на столбы. Виадук, проходящий с севера на юг, имеет изогнутую форму с радиусом кривизны 1200 м. Первым высокопоставленным чиновником Османской империи, проехавшим по виадуку Варда, был военный министр Энвер-паша