Доброе утро, мои дорогие подписчики и гости канала! Я внес некоторые изменения в переднюю часть моего электровеломобиля ВЕЛОБАС-5, обклеив ее черной пленкой. Хотя результат, возможно, и не идеален, учитывая мои кривые руки и работу левой рукой, лично мне он очень нравится. Когда я направляюсь в соседнюю деревню по делам жены, я подключил к машине старый смартфон, чтобы отображать правильную скорость и пробег. Навигация по возможностям веломобиля Одним из главных недостатков ВЕЛОБАС-5, как мы его стали называть, является то, что скорость при езде не очень заметна. Такое ощущение, будто я стою на месте, даже когда еду на подъеме в гору. Сильный встречный ветер также создает ощущение буксировки прицепа, поскольку заднее лобовое стекло мало защищает. В настоящее время веломобиль работает на относительно слабом контроллере мотора на 15 ампер. Однако если бы я установил более мощный аккумулятор на 30 ампер, он потенциально мог бы развивать скорость до 50 км/ч. Вопрос в том, действительно ли такие высокие скорости необходимы для моих нужд. Пока еду, спидометр показывает максимальную скорость 26 км/ч и среднюю 15-18 км/ч. Эта скорость кажется почти незаметной, как будто я стою на месте. Тормоза также издают тревожный скрип, что потребует устранения неполадок и регулировки. Улучшение подвески и управляемости веломобиля Подвеску ВЕЛОБАС-5 также можно было бы усовершенствовать. В настоящее время в нем используются базовые пружинные амортизаторы, но переход на более совершенные амортизаторы на масляной или воздушной основе значительно повысит комфорт и управляемость автомобиля. Кроме того, давление в шинах играет решающую роль в работе веломобиля. Недавно я обнаружил, что езжу на недостаточно накачанных шинах, что влияет на эффективность автомобиля. Увеличив давление в шинах примерно до 3 атмосфер, VELOBAS-5 должен работать гораздо плавнее и эффективнее. Важно отметить, что в электромобилях, включая веломобили, большое внимание уделяется выбору колес и шин, чтобы минимизировать потребление энергии. Специализированные узкие шины часто используются для уменьшения сопротивления качению и увеличения запаса хода. Решение вопросов текущего обслуживания и корректировок Продолжая кататься, я столкнулся еще с несколькими проблемами, требующими внимания. Кажется, откуда-то доносится раздражающий скрип, который, как я подозреваю, связан с тормозными колодками или дисками. Мне нужно будет изучить ситуацию и внести необходимые изменения, чтобы устранить этот раздражающий шум. Кроме того, я заметил, что задний привод вызывает некоторое проскальзывание и скрежетание, что также необходимо устранить. Правильное распределение веса и баланс между передней и задней осями имеют решающее значение для оптимальной производительности и управляемости. К сожалению, из-за недавней травмы руки я не смогу работать на веломобиле в ближайший месяц. Мне пришлось отложить все свои проекты и попросить клиентов дать мне время на восстановление. Как только я смогу, я обязательно займусь остальными пунктами списка и обеспечу бесперебойную работу VELOBAS-5. Рекомендации для потенциальных покупателей веломобилей Тем, кто заинтересован в покупке веломобиля типа ВЕЛОБАС-5, я бы посоветовал не считать это экономически эффективным решением. Вместо этого я бы рекомендовал рассмотреть возможность приобретения двух качественных электровелосипедов, которые популярны среди курьеров доставки и могут послужить основой для создания кастомного веломобиля. Хотя можно изготовить раму веломобиля и интегрировать компоненты электрического велосипеда, это недешевое занятие. Стоимость электрических велосипедов, материалов и рабочей силы может быстро вырасти, что делает веломобиль, изготовленный на заказ, относительно дорогим предложением. Тем не менее, для тех, у кого есть время, навыки и страсть к мастерству, создание персонализированного веломобиля может стать полезным проектом. Важно тщательно взвесить компромиссы и быть готовым инвестировать значительные ресурсы для обеспечения успешного результата. Заключение В этом видео я поделился своим опытом утренней поездки на электрическом веломобиле ВЕЛОБАС-5, подчеркнув его сильные и слабые стороны, а также текущие корректировки, необходимые для оптимизации его характеристик. От настройки внешнего вида до решения проблем с подвеской и управляемостью — процесс владения и обслуживания веломобиля — это постоянно развивающийся процесс. Хотя VELOBAS-5, возможно, не является самым экономичным решением для всех, он предоставляет возможности тем, кто увлечен инженерией и желает создать уникальный вид транспорта. Делясь своим опытом, я надеюсь вдохновить и проинформировать других, кто собирается исследовать мир веломобилей.