В 2013 году через Беларусь транзитом прошло около 40 тыс TEU (ДФЭ – аналог 20 футового контейнера). К за первые 9,5 месяцев 2021 – более миллиона. Транзит китайских товаров по беларуской железной дороге бьёт рекорды. Цены на перевозки растут. Но отчёты БелЖД фиксируют минимальные прибыли. Ситуация вызывает вопросы. Есть ещё фактор политического кризиса. И угрозы соседних стран остановить жд транзит. Однако эти угрозы имеют крайне мало шансов быть реализованными. Потому что альтернативы беларускому маршруту пока нет. Но, ведь есть соседние государства, в которых так же растёт грузопоток. Это значит, что предыдущий тезис (про альтернативу) несостоятелен? Отнюдь. Растут потому что беларуская железная дорога приближается к максимуму своей пропускной способности. И это шанс для соседей и для самих беларусов. Кто лучше сработает с модернизацией системы, тот получит дополнительную выгоду уже завтра. И речь тут не только о деньгах. Статус «узкого горла» на системе глобальных (!) транспортных перевозок придаёт дополнительный вес государству. Даёт возможности. Но создаёт и угрозы – «держать Китай за горло» - выгодная перспектива. С этим связана, например, активность России. Да и не только. Обо всём этом я пытаюсь (весьма упрощённо) рассказать в данном ролике. 00:00 Начало. Как рождался грузопоток из Китая. Субсидии на перевозки до 2021 года и почему они не актуальны в 2022. Роль беларуской железной дороги: объёмы и цены. 04:00 Миллион контейнеров, которые идут через Беларусь. Доля прибыли, маршруты и малая прибыльность беларуской железной дороги. Куда уходят деньги? Политическое и экономическое значение Беларуси на сухопутном транзитном пути. 10:20 Почему перенаправить грузовые потоки в обход Беларуси сегодня невозможно. Маршрут через страны Балтии и Калининград. Украинский маршрут и опыт неуспешых реформ с «приглашённым с Запада Набсоветом». При этом соседние государства имеют шансы перехватить часть потоков. Не беларускую составляющую, а то, что сверху. 14:20 Почему в ближайшие 2 года беларуская железная дорога будет балансировать «на нуле» - свободных денег не будет. 18:24 Политика Российской Федерации. Как, не неся издержек на поддержание инфраструктуры пытаться снять прибыль за счёт экспедиторских услуг. Политика по созданию ОТЛК ЕРА 20:56 Возможности сегодняшнего момента. Конфликт Литовской республики с КНР. Как это отразилось на грузопотоках и где возможности для Беларуси. Возможность сотрудничества с Украиной и создания нового маршрута. Что мешает сделать? 25:20 Альтернативные пути, которые инициируют конкуренты Китая (Индия, Иран, Пакистан) 26:24 Значение железнодорожного транзита с точки зрения устойчивости Беларуси. Почему свободных денег будет мало, но каждый вложенный рубль в модернизацию усилит значимость в будущем. Два года крайней неустойчивости, когда РФ попытается войти в отрасль и взять её под контроль. Видео понравилось - поддержи развитие канала: https://www.patreon.com/ihar_Tyshkevich