Поддержать развитие канала и создание программы Реальные Новости Беларуси можно так: Белгазпромбанк 4641 3200 0735 8731 срок 07/24 1. Одностороннее, вводящее в заблуждение, освещение проблемы польских Разрешений со стороны Минтранса: - "польская сторона не дала Разрешений на 2020-й год", по факту Польская сторона передала на 2020-й год такое же количество Разрешений, как и на 2019-й, в 2019 острая нехватка Разрешений была в ноябре-декабре, однако в начале года их выдавали до 150% от парка транспортных средств, т.е. если бы с начала года был меньший процент выдачи и применено правило "возврат Разрешения не ранее n-го дня" вполне возможно, что и не было бы этой проблемы. - Минтранс докладывает, что крупных перевозчиков получивших Разрешения Польши - менее одного процента, при этом умалчивает, что этот 1% перевозчиков получил порядка 20% Разрешении в результате распределения, при том что этот 1% перевозчиков владеет 10% парка автомобилей нуждающихся в разрешениях. - после того, как 1% перевозчиков было распределено порядка 20% Разрешений Польши, этим перевозчикам распределили многоразовые многосторонние разрешения ЕКМТ без учёта вычета транспортных средств обеспеченных Разрешениям Польши. - в декабре 2019 Минтранс заявлял, что 96% мелких перевозчиков Разрешения получили, не уточняя при этом, что большинство получили по 1..2 Разрешения на автомобиль на квартал при потребности в 5..20 Разрешений. - Минтранс после возмущений перевозчиков в декабре 2019года принял ряд мер для "улучшения" спровоцированной самим же минтрансом критической ситуации с Разрешения Польши, как то: единоразовая выдача Разрешений в размере 50% от парка автомобилей перевозчикам не получившим Разрешения, что, само-собой, не может улучшить ситуацию по причине указанной в вышеприведенном пункте; снижения порога по выручке для получения Разрешений с 40% до 10% - мера, которая лучше не сделает, а лишь "размажет ещё более тонким слоем" Разрешения по перевозчикам; выделение для перевозчиков выполняющих перевозки для собственных нужд дополнительных 700 Разрешений выданных Польской стороной, хотя ранее заявлялось, что им будет разрешена безразрешительная схема работы. - на встречах инициированных Минтрансом в декабре 2019 звучали заявления, что нововведённый порядок вскоре будет отменён, но 2-й квартал 2020 Разрешения по прежнему распределяются по бесчестному нововведённому порядку. 2. Понятие "эффективности" работы перевозчика в формуле распределения Разрешений это "выручка". Т.о. Минтранс напрямую хочет заставить меня, как ИП, работать без выходных, отпусков, время на технического обслуживания подвижного состава, потому как только автомобиль не движется, нет и выручки, соответственно я, как ИП являясь при этом водителем, работаю не эффективно. На самом деле выручка не тождественна эффективности. Однако крупные перевозчики имеют хорошие показатели по выручке в том числе благодаря следующим фактам: - при дальних рейсах восточнее Республики Беларусь водители крупных перевозчиков используют карточки водителей, которых фактически нет в кабине грузовика, причём один водитель может использовать и по две-три карточки, благодаря этому ускоряется оборачиваемость автомобиля и таким незаконным путём повышается выручка и грубо систематически нарушается РТО водителя. На встрече 26 декабря 2019 перевозчиков с замминистра Ляхновичем А.А. руководитель одного крупного предприятия рассказывал именно об этом, но вопросов по поводу легальности такого способа работы к нему не было. - в крупных компаниях также случается практика просить/заставлять водителя ехать во время запрета на движение грузовых автомобилей, что также ускоряет оборачиваемость автомобиля и повышает выручку. 3. На вопрос, сколько ещё будет применятся данный порядок распределения Разрешений, Минтранс отвечает - до того время, пока разрешения будут в дефиците. Но, с введением данного порядка распределения в отношении Польских и Российских 3-категории Разрешений возник теневой рынок данных Разрешений, когда под видом легальной схемы "аренда ТС с экипажем" происходит продажа/обмен дефицитными Разрешениями. В 2019-м году не было данной практики, а с введением Минтрансом порядка распределения дефицитных Разрешений они попали к перевозчикам, которым фактически не нужны, в то время когда другим перевозчикам эти Разрешения необходимы. 4. Ни изначально, ни после в результате "доработок" при распределении Разрешений фактически никак не учитывается ни специфика работы перевозчика, ни его подвижной состав, ни его "калибр" - формула Минтранса "заточена" на тот 1% крупных перевозчиков и подобных им средних и мелких, которые имеют "стандартные" тенты и рефы и "стандартную" работу, при чём при первоначальном распределении "за бортом" остались и государственные предприятия-перевозчики и предприятия-производители. Наши группы в соцсетях указанные ниже: https://www.facebook.com/strana888/ https://vk.com/strana888 https://ok.ru/strana888 https://t.me/strana888 https://t.me/strana_888 чат #минтранс #дозвол #странадляжизни