ВЫРУЧКА. ( Кстати, по данным Белстата январь 2020 провалился почти на 18% к январю 2019) 1. В формуле по распределению критерий выручка основной для определения квоты. И является по мнению Минтранса показателем эффективности предприятия. Однако разное понимание эффективности у Минтранса и у предприятия -перевозчика. Минтранс эффективностью называет выручку. Перевозчик – прибыль ( валовую и чистую). Так же эффективностью для страны можно считать валюту остающуюся внутри страны, долю платежей с фрахта остающаяяся внутри страны ( а не на дорогах Испании, Германии и прочих стран) 2. Выручка не отражает очень важные моменты: специфика работы сезонных перевозчиков;габаритность и тоннажность транспортных средств; индивидуальность маршрутов по оказанию транспортных услуг;многолетние деловые контакты; производители-экспортёры , крестьянско-фермерские хозяйства республики и малые производители экспортной продукции, которые используют собственный транспорт для экспорта продукции собственного производства Вопрос: - как это привязать к определению эффективности Минтрансом? Иными словами они сказали: Нам нужен крупный перевоз (и не важно какая у него прибыль, где остаются деньги), а все остальные пусть идут на биржу труда, и с ними разбирается другое министерство. Есть случаи – предприятие специализировалось на перевозках «малышами», 6-8-10 т грузподьёмность. Парк состоит из 19-20 ТС. Не дали ни одного дозвола. !!! Так как выручка на малыша меньше чем на 120ку, или РЕФ. У целого предприятия забрали работу, лишили возможности осуществлять перевозки по многолетним контрактам. СРОКИ. Необоснованно велики. До 90 (!!!) дней . Т.Е. поедет…..не поедет ….. авто предприятия , которому выделена квота – не известно, НО ( !!! ) дозвол 90 дней ( минимум) будет лежать и не работать либо в транспортной , либо в тумбочке перевоза. Можно сократить в 3 раза ! У перевозчиков есть несколько вариантов предложений. НЕ СЛЫШАТ. 90 дней это сроки для неповоротливого перевозчика. НАКАЗАНИЕ Распределение дозволов произошло с большими искажениями и ошибками Минтрансом. Есть примеры когда предприятиям выделили в 3-5 раз больше дозволов, чем заявленная ранее им потребность, а есть которым выделили в 10-15 ( ! ) раз меньше. В соответствии с пунктом 30. Постановления 28 за честную сдачу дозволов будет наказан снижением квоты на следующий квартал Перевозчик. КАК БЫТЬ ЧЕСТНЫМ ЕСЛИ ТЕБЯ НАКАЖУТ НЕ ЗА ТВОЮ ОШИБКУ? ПРЕДПОСЫЛКИ по квотированию 3й РФ. Проблемы с РФ дозволами начались намного раньше, чем с РП разрешениями. С больших % от подвижного состава (60..50..) до 20% от парка ТС. В перевозках по маршруту Литва-Россия мы уже скоро 20 лет. Математика была такая: А) Предприятие работает только на 3й категории. РФ 3й категории него 20% от подвижного. Соответственно на 7 машин 1 дозвол. Б)Предприятие работает по 1й, 2й, 3й категории + ЕКМТ. У предприятия 50 автомобилей ( из них 25 работают только на маршрутах РБ-РФ – бездозвольны перевозки) 3я категория выделится 20% от 50 ( !!!) . В итоге предприятие единовременно может иметь на 1 автомобиль ЕКМТ, 1ю,2ю,3ю ТОЕСТЬ на 1 авто авто 4 дозвола. Вот и сравниваем: 7 авто и 1 дозвол на все ( !!!) И 1 авто и 4 дозвола на 1 авто. От дальних рейсов с высокой эффективностью и выручкой мы вынуждены были отказаться ( перевозки от литовского завода до получателя завода в Омске), так как дозвол после получения возвращается не ранее 12-14 дней , соответственно 1 машина работает – остальные уходят в простой либо дёргаются по неизведанным новым маршрутам ( мешая тем перевозчиками которые на тех направлениях работают) . На эти перевозки пришёл российский перевозчик. ИТОГ для нас – квотирование 1 квартала 2020 – 5 шт дозволов РФ 3й категории при минимуме реальной потребности в 40 шт. Хотя по выручке мы смогли получить дозволы РП , но которые нам важны были только в скрепе с 1й и 2й категорией РФ ( которую нам не дали) . ТЕНЕВОЙ РЫНОК. Кривое распределение дозволов и Штрафные , понижающие коэффициенты - это Предпосылки создавшие теневой рынок дозволов. при стоимости 1 базовая цена за бланк доходит до 300евро. Есть решения у малого бизнеса, Но нас не слышат. На встречах в Минтрансе по-прежнему только крупный перевозчик. Почему? При распределении квот разовых разрешений совершенно не учитывается ни ЕКМТ, ни виды тех же разовых Разрешений. Почему? У нас есть решение. Не слышат! Друзья, если вы поддерживаете флешмоб за Свободу Беларуси, который направлен против фальсификации на выборах, то публикуйте свои фото и видео с хэштегом belarus12stop А если хотите, чтобы они вошли в очередной наш видеоролик, то присылайте их еще и на электронную почту [email protected] или в наши группы в соцсетях указанные ниже: https://www.facebook.com/strana888/ https://vk.com/strana888 https://ok.ru/strana888 https://t.me/strana888 https://t.me/strana_888 чат #минтранс #дозволы #странадляжизни