2020 год станет рекордным по объёмам поставок новых троллейбусов в города Украины. По состоянию на 10 декабря на линии вышло 294 машины. В стране начали работать 7 (семь!) предприятий по сборке "рогатых". И этому могут только радоваться ... беларуские производители. Ведь они в большей или меньшей степени получили доход с 206 реализованных машин - 70% рынка. При этом продажи прямого импорта - БКМ упали практически до нуля. Белкоммунмаш присутствует на тендерах чисто номинально. Зато растёт количество машин, БКМ, собранных в Украине. Но, наибольшего успеха достигли компании. поставившие на развитие другого концепта - МАЗ- ЭТОН. Да, разработки Минского атвозавода, которые многие считали "тупиковым направлением", оказывается, имеют потенциал к совершенствованию. Обо всём этом, а так же о прозрачных тендерах, лобизме, финансовых и нефинансовых мерах поддержки порассуждал в ролике. Затронул и тему перспектив. Временные отметки: 00:00 Начало 01:25 Кто производил и кто продавал троллейбусы в Украине ещё 20 лет назад. Первое появление БКМ и МАЗ-Этон на украинском рынке. 02:50 Обновление парка перед Евро-2012. Белкоммунмаш входит, но закрепиться не может. 03:33 Не все инесторы хороши. Как приход русских владельцев "убил" ЛАЗ, имевший огромный паке заказов. 04:15 Появление троллейбусов "Богдан" и остановка закупок после 2012 года. Попытка БКМ создать СП в Чернигове. Начиналось хорошо, закончилось скандалом. 06:26 Начало обновления парка троллейбусов в Украине. Новый выход БКМ, использование открытых тендеров и кредитных линий ЕБРР. Богдан и Белкоммунмаш два года "расписывали тендеры на двоих". 07:50 Первые проблемы БКМ на фоне украинско-российских отношений. Комплектация из РФ не всегда хорошо. БКМ занял нишу, выше прыгнуть не мог. 09:03 Новые возможности, новые программы и рост конкуренции. Новый завод во Львове. Вход МАЗа со своим концептом на украинский рынок. 10:00 Троллейбусы Днипро - сборка в одном цеху с ракетными двигателями. Переход украинских партнёров от "отвёрточной сборки" к своим наработкам. Троллейбусы с автономных ходом и первые заказы. 12.01 Почему автономный ход важен. Как на фоне профицита генерации возникают проблемы со снабжением электроэнергией. "Привет" от зелёной энергетики и старой инфраструктуры. 13:21 Спрос на Донбассе на троллейбусы "Днипро" и проблемы первых тендеров. Как технологии одних заставляют думать других. Эволюция "Богданов" 15:13 От поставщика "Богдана" к своему производству - появление троллейбусов PTS-12 для реализации своих задумок. Старт с нуля на крупные заказы. Новые модели - троллейбусы или электробусы. Как PTS "уделал" беларуский электробус. 17:16 Белкоммунмаш. Переход от импорта к отвёрточной сборке в Украине и дрейф в сторону локализации. 18:36 Львов и Электрон. Объёмы есть, но пока локализация в своём городе. Поддержка своего производителя от Садового. 19:19 Диаграммы по долям продаж производителей. 2019 год в сравнении с 2020 годом. Скачок от 40 до 70%, проседание "Богдана" 21:40 Механизмы борьбы за рынок. Как "взломать" тендер. От тендеров по технике к тендерам о "финансовом лизинге" Лайфхак от производителей "Днипро". Экспортное кредитование. Договоры на финансирование лизинга. 28:00 Перспективы развития. Насколько мощны финансовые инструменты поддержки. Потенциальное влияние конфликта ЕБРР с беларуской властью. 30:58 Перспективы роста рынка. Хватит ли заказов на всех? Запас есть на 5-6 лет, как минимум. Далее - от своего рынка к рынкам третьих стран. Почему партнёры МАЗа с большей вероятностью начнут экспорт из Украины? 35:37 "Обратная локализация". Могут ли украинские производители привнести технологию в Беларусь и выбить с российского рынка российских производителей? ======= Поддержи канал подпиской на Патреоне. https://www.patreon.com/join/ihar_Tyshkevich Это даст стимул и возможности развивать площадку, брать новые темы. Спасибо! ___________