Мер Львова за демократию в Беларуси и против финансирования режима? Или есть и иная логика? Мер города Садовой высказался против покупки автобусов МАЗ. Суть проста – прошёл тендер за деньги ЕИБ. Львов не будет акцептовать этот тендер несмотря на то, что он проходил на площадке Tenders Electronic Daily, проходил прозрачно и выявил победителя. Которым оказался Минский автозавод.Количество автобусов для покупки – 100 штук. На первый взгляд всё прекрасно – есть заявление о поддержке демократии, есть принципиальная позиция и так далее. Но мне непонятно зачем МАЗ вообще сунулся во Львов. Там шансов не было бы представляй Беларусь из себя даже образец либеральной демократии. Для того, чтобы понять ситуацию, стоит внимательно посмотреть на ролик. Андрей Садовой снял своё обращение на фоне двух автобусов. Один из них МАЗ. Второй имеет название (видно) Electron. Это продукция нового СП «Электронтранс», созданного львовской корпорацией Электрон, львовской же фирмой Автотехнопроект и немецкой TransTec F&E Vetschau GmbH, которая специализируется на производстве колёсных пар для железнодорожной техники. Причём здесь автобусы? На начальном этапе СП они были ни при чём – "Электронтранс" начало выпускать трамваи для замены городского парка (кстати, весьма достойные) и технику для коммунальных служб города. Подход вполне рациональный – деньги должны оставаться на месте – можешь финансировать своих – финансируй. С 2014 года, после смерти ЛАЗа "Электротранс" вышло троллейбусов, использовав корпус и часть деталей от LAZ E183, с 2018 стали делать автобусы. Сумели сделать даже электробус Е19101, который существует в единственном экземпляре. Городские автобусы Електрон А18501 до 2019 года покупал в основном Львов. В 2019 были поставки 20 машин в Ужгород и нескольких в санатории Николаевской области. За 2020 год ассоциация "Укравтопром" не даёт данных о государственной регистрации новых автобусов Електрон А18501. То есть, если продажи внутри Украины и были, то они носили единичный характер. Складываем 2+2. Есть производитель, который может развиться в полноценный завод и есть кризис спроса. Остановка производства - минут рабочие места, налоги. В конце концов, это имидж Львова и лично Садового. Повторение краха ЛАЗ будет иметь слишком высокую политическую цену. И тут за деньги ЕИБ объявляется тендер на 100 новых автобусов для развития Львовского транспорта. Для "Электронтранс" это шанс на развитие и завоевания части рынка, ведь успешная история продаж и эксплуатации является мощным аргументом. Но проблема в том, что тендер проводиться на площадке ЕС и напрямую повлиять на его ход не получается. Так возник победитель в виде МАЗа. Логично, поскольку ценовое предложение МАЗ 203 на 59-60 тысяч евро дешевле предложения «Электронтранс». Да, вам не показалось — каждый автобус на 59 тысяч дешевле. Умножаем на 100, получаем 5,9 миллионов евро «их воздуха» для местного производителя. Хорошие деньги, которые уходят. Естественно, что для мера Львова сложившаяся ситуация неприемлема. И надо найти варианты «обнулить» результаты торгов. Повторю, тут нет ничего ни хорошего ни плохого. Это обычная борьба за деньги, которые могут прийти в твой регион. И это комплексная работа по рекламе Львова как современного и динамичного города. Если по параметру цена/качество твоя продукция проигрывает, необходимо пытаться искать другие аргументы. Подтверждением тому является история закупок. Андрей Садовой признаёт, что его город купил техники «Электрона» на 1,5 миллиарда гривен (около 50 млн евро). Проще говоря во Львове последние годы на тендере либо есть победитель в виде «"Электронтранс"» либо тендер плохой. Несмотря на то, что например, производитель открыто говорит о том, что его автобусы дороже, чем у конкурентов. Не рыночно? Да. Но для мера Львова – это деньги, которые остались во Львове, это рабочие места в его городе. Это, кстати, позиция, которая должна культивироваться и в Беларуси – регионы конкурируют между собой и на международном уровне. Кстати, рынок городского транспорта в Украине очень перспективный. Андрей Садовой не преувеличил, когда оценил его ёмкость на ближайшие годы в 30 000 машин. Поэтому война за деньги (точнее деньги за автобусы) только начинается. И тут понятна логика Садового – деньги должны прийти в его город. Это нормальная позиция грамотного градоначальника. Какой вывод для МАЗ? Искать возможности, играть на конкуренции регионов. Предложить создать СП Киеву, Харькову. Развивать площадку в Днепре и другое. А тезисы почему МАЗ (БКМ, Гомсельмаш и других) пускать нельзя будут появляться новые и новые. Солнце не так светит, ветер не оттуда, да что угодно. На кону рынок в 30 тысяч машин – это будущее сразу для нескольких заводов. Это несколько тысяч рабочих мест. ======= Поддержи канал подпиской на Патреоне. https://www.patreon.com/join/ihar_Tyshkevich Это даст стимул и возможности развивать площадку, брать новые темы. Спасибо! ___________